万博网投提不出款:新华社:华南快速是否多收数亿路费 岂能沦为“糊涂账”

2019-01-14 16:07万博国际网投AG官网

简介新华社广州6月12日电(记者邱明)广州南北大动脉——华南快捷支线近日再次曝出免费太高问题,广园免费站至太和免费站16千米多路途,一类车路费比免费尺度多出2元。在一

  新华社广州6月12日电(记者邱明)广州南北大动脉——华南快捷支线近日再次曝出免费太高问题,广园免费站至太和免费站16千米多路途,一类车路费比免费尺度多出2元。在一位老教学对此问题“死磕”两年后,相干部门终于有了初步回应,但详细细节,各方仍然含糊不清。   年逾七旬的华南理工大学建筑设计院教学陈圣泽实地测距发觉,华快广园免费站到太和免费站,现实间隔是16.6千米,回程是16.7千米,依照0.6元/千米的免费尺度盘算,至多只能收10元路费,但每次都被收取12元,为此他愤而赞扬。   在赞扬多次之后,广东省交通厅和省物价局先后于2012年11月和2013年5月别离作出答复,抛出“两免费站分属一期二期”、“互通立交匝道长度半数计入”等理由,但多免费问题却一向未纠正。   近日,有媒体报道,广东省交通厅相干负责人回应称,本年7月起头,全省高速公路将执行联网免费,太和免费站将拆除,届时免费将依照车辆现实走的路途盘算。   但是广东省交通厅宣传负责人11日回应新华社记者称,尚不清楚此说法从何而来,7月起全省确将执行联网免费,“解决测算车辆现执行驶路途的技巧问题”,但详细针对华快能否多免费的问题,还没有定论。   触及不计其数车主、每一年上亿元的切身利益问题,由此竟有沦为“糊涂账”之势。早在2010年,华快一期二期日均车流量已超过10万辆次,此中经由广园免费站至太和免费站的,守旧估计仅以至少日均2万辆次盘算,每一年多收的钱超过1.5亿元。   若从华快二期2004年通车起盘算,这笔帐更将成为天文数字。对单个车主来说,以陈教学为例,据其测算,他每次往复被多收4元,10年来共被多收3000多元。   事实上,这早已不是华快第一次面临免费太高质疑。华快一期从黄埔小道出口到土华缺乏 不置可否8千米,但一类车免费为10元,均匀每千米1.25元,是审定的双向6车道及其以上0.60元/千米免费尺度的2.08倍,被广为诟病。至2012年6月1日,该段免费才降至5元。   更有甚的是,华快定位为市政快捷通道,车流量比普通高速公路大得多,而其车速限度时速80千米,又比普通高速公路低得多,其免费却依照高速公路尺度,开明以来就一向受到宽泛质疑。   不少广州市民及网友对此强烈质疑,高速公路测距自身专业性极高,普通车主很难核实,若不是“文科学霸教学”陈圣泽较真,这一问题很难发觉,但是陈教学“死磕”两年,有司部门却至今立场恍惚,难逃失职不作为之嫌。   有市民气愤对新华社记者默示,昔时核实免费尺度时,有关部门为什么未能早发觉问题,经年不纠正能否是放纵运营方以至是共谋?十年多来多收的数亿元路费,能否应当返还,莫非仅仅一句“联网免费解决”就因利乘便、既往不咎了?   广东省政府参事王则楚受访时默示,对这类行为,必需给以严肃处理。起首,有关部门应当认定在整理免费公路免费之后,华南快捷支线广园免费站至太和免费站之间多收的2元是非法所得,必需全部收缴国库;其次,对华南快捷支线设站多收取老百姓的通行费的行为,应当给以宽大,而且应当对相干责任人提起公诉;最初应当对与此相干工作人员给以问责,依照问责别离给以照应的奖励。

郑重声明:

本站所有内容均为互联网所得,如有侵权请联系本站删除处理